^{SNCF : UNE GRÈVE INCOMPRISE ET INJUSTE}

^{Nous avons été intrigués par un communiqué sur la gestion de « notre SNCF » affichés sur Internet pour le Groupe SNCF SA.}

^{https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/finances/actualites-publications}

^{https://www.senat.fr/rap/r21-570/r21-5704.html}

^{CHIFFRES ET STRUCTURE POUR 2024}

^{Chiffre d’affaires : 43,4 Milliards d’euros 
en 2024, soit une progression de +4,8% par rapport à 2023}

^{Résultat net positif : 1,6 Milliard d'euros
le Groupe est bénéficiaire pour la 4e année consécutive}

^{Investissements : 10,8 Milliards d’euros
en 2024 (dont plus de 95% dans le ferroviaire en France)}

^{Le groupe est fort de 290 000 collaborateurs.}

^{Les analystes sont beaucoup moins optimistes que ceux de la SNCF dans leur publication, certains même sont alarmistes.}

^{SNCF est devenue un groupe nommé SNCF SA}

^{« SNCF SA, entité mère du Groupe, en assure son pilotage stratégique et financier du Groupe. Elle est garante de l’unité, de l’intégration et de la solidarité du Groupe et mène à bien sa transformation. »}

^{Le Groupe s’organise donc maintenant autour de la société mère SNCF SA avec ses filiales : SNCF Voyageurs, SNCF Réseau, SNCF Gares & Connexions, Rail Logistics Europe, KEOLIS et GEODIS.}

^{L’ANALYSE CRITIQUE DU PSEUDO RÉSULTAT SNCF 2024 : ET LES TRANSFERTS PUBLICS ?}

^{À la veille de grèves qui vont perturber le service Public et la notion fondamentale qui y est attachée : celle de la continuité du Service Public, il est bon d’avoir une vision de la santé financière réelle et technique de notre Service Public. Nous constatons déjà que la qualité du service ne s'améliore pas : un train sur dix arrive en retard !}

^{En fait, l’annonce de bons chiffres pour la gestion de 2024avec un résultat positif ridicule de 1,6 milliard d’euros pour un chiffre d’affaires de 43,4 Milliards d’euros doit être confronté aux remarques concernant les chiffres non affichés.}

^{Entre 2015 et 2020, l'ensemble des transferts publics versés à la SNCF ont progressé d'environ 25%. La hausse s'est accélérée depuis 2018 (+ 18 %). En 2020, ils ont ainsi dépassé les 17 milliards d'euros. Dont 3,3 milliards d’euros pour l’aide de l’État aux pensions et retraites  soit deux fois le « résultat annoncé triomphalement et en trompe l’œil pour 2024 ». Les subventions? ce n'est pas du chiffre d'affaires ?.}

^{Il est regrettable de ne pas avoir de chiffres plus récents que ceux du Sénat pour l’exercice 2020 sauf que nous avons le chiffre du coût total de la SNCF pour les contribuables (ménages et entreprises) qui était donc de 20,3 Milliards d’euros en 2023 (20,0 Milliards d'euros en 2022).  Donc, ces "transferts publics" sont  des financements par le contribuable de la SNCF et ils ne cessent de croître. La SNCF coûte de plus en plus cher pour le contribuable même s'il ne prend jamais le train !}

^{Pour éviter des grèves, Jean-Pierre FARANDOU, président-directeur général de la SNCF avait déjà accordé de nouveaux privilèges aux agents de la société nationale notamment pour des prises en charge pour des départs en retraite anticipés ! alors que la SNCF était déjà en avance sur ce thème par rapport aux autres salariés des entreprises du secteur privé.}

^{De plus les coûts de fonctionnement de la SNCF supportés par les contribuables s’élèvent donc au total à 10,4 Milliards d'euros en 2023 (9,6 milliards d'euros dans le rapport financier de la SNCF), principalement pour les TER et le Transilien.}

^{La SNCF a bénéficié de 6,8 Milliards d’euros de subventions d’investissement. Le rapport financier de la SNCF compte 5,0 Milliards d'euros de subventions d’investissement et y ajoute 2,0 Milliards d’euros de subventions reçues dans le cadre de concessions ferroviaires.}

^{L’énumération de tous les cadeaux des contribuables à la SNCF peut être aussi technique que lassante à lire.}

^{Mais nous assumons notre façon ainsi de rappeler à nos concitoyens l’effort qu’ils font en faveur de « leur SNCF » et pour son personnel qui les remercie en faisant grève !}

^{Nous voulons apporter cette contribution à la réflexion plus pour savoir comment on en est arrivé là et surtout comment on peut en sortir le plus rapidement possible. Il parait que les caisses de l’État sont vides, voire pire ...la SNCF y est un peu responsable de cette situation.}

^{Nous trouvons même ainsi paradoxal que l’État actionnaire de SNCF SA puisse toucher des dividendes après tous les milliards d’euros de subventions qu’il verse à sa Société Nationale !} 

^{De plus, psychologiquement les salariés de SNCF apprenant que leur société est «bénéficiaire » en concluent logiquement que c’est le fruit de leur labeur  et réclament donc des avantages supplémentaires !...et font grève pour avoir satisfaction. Décidément l'usager (terme affreux signifiant client) de la SNCF et le non usager contribuable sont des vaches à lait. IL faudra s'en souvenir !}

^{Enfin, l'État ( c’est nous tous, répétons-le) a repris 25 Milliards d’euros de dettes de la SNCF à son compte le 1er janvier 2020. En raison notamment du déficit de 2020 (-2,8 Milliards d'euros ), l'endettement net du groupe était néanmoins encore de 38,1 Milliards d'euros  à la fin de 2020 et 36,3 Milliards d'euros à la fin de 2021.}

^{En raison notamment du déficit de 2020 (-2,8 Milliards d'euros ), l'endettement net du groupe était néanmoins encore de 38,1 Milliards d'euros à la fin de 2020 et 36,3 Milliards d'euros à la fin de 2021. Au diable l'avarice ! 'État va payer avec les impôts du contribuable presque un milliard d'euros d’intérêts pour la dette SNCF de 2020 et combien pour 2024 ?}

^{Décidément, nous contribuables et usagers de la SNCF, avons du mal à digérer l'annonce d'un bénéfice du groupe SNCF et celle d'une grève.}